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  • 产品名称:感受比亚迪秦PLUS超级混动 百公里油耗2彩民彩票

    产品类别:刹车步进电机

    产品简介:报道】日前,看到比亚迪 8 月份的销量统计当月售车 6.8 万辆,其中 6 万辆是新能源,纯电与插混各占一半,均为 3 万辆。可见,比亚迪在这一领域,颇具优势。不过,与电车相比,我

产品说明

  报道】日前,看到比亚迪 8 月份的销量统计——当月售车 6.8 万辆,其中 6 万辆是新能源,纯电与插混各占一半,均为 3 万辆。可见,比亚迪在这一领域,颇具优势。不过,与电车相比,我认为插混更有优势,或者说适用范围更广。之所以这样说,源于我对超级混动技术的亲身体验。

  比亚迪的超级混动技术(DM-i),目前主要应用于 3 款车:秦 PLUS、宋、唐。9 月 4 日那天,我有幸在天津,参加了一场体验活动。活动中的上午,是节油驾驶比赛,下午为自由驾驶,全天共行车 148.8 公里,最大感受是:1,油耗低,低的有些不可思议;2,性能好,不仅因为电机提速快,彩民彩票更在于平顺且舒适。

  活动所用的车型,是秦 PLUS DM-i 与唐 DM-i,我驾驶的是秦 PLUS DM-i。这是一款三厢轿车,动力由 1.5 升发动机、电混系统、功率型刀片电池、交直流车载充电器等组成。

  1.5 发动机是插混的专用机,最大功率 81 千瓦,最大扭矩 135 牛•米,与之并列的电机,最大功率 132/145 千瓦,最大扭矩 316/320 牛•米。

  电机功率和扭矩之所以有 2 个数字,是因为短续航版与长续航版的区别。短续航版的纯电续航 55 公里,油电混合续航 1180 公里,百公里油耗 1.2 升,补后售价 10.58-11.98 万元;长续航版的纯电续航 120 公里,油电混合续航 1245 公里,百公里油耗 0.7 升,补后售价 12.98-14.58 万元。

  油耗如此之低,主要是因为电力驱动。如果没有到充电站充电,在亏电状态下行驶,百公里油耗是 3.8 升。

  以往我接触过的混动车,大多以油为主,电机为辅。而比亚迪的这项技术是以电为主。比如,在亏电 + 市区的情况下,电机驱动的占比仍高达 81%。唯有亏电 + 高速工况,才以发动机为主。可这时候,汽车所需功率较小,油耗自然不会很高。

  用发动机直接驱动汽车不行吗?当然行,但油耗高。毕竟,发动机最佳工况的范围很小,让它驱动发电机,可以保证工况永远处于最佳状态,比直接驱动汽车更经济。

  传统汽车靠发动机驱动,所以得顾及起步、加速、急加速等各种情况,无法让发动机保持在最佳工况。比亚迪的这个超级混动,在一定程度上 解放 了发动机,让它基本保持在最理想的状态(热效率 43.04%)。这就是省油的原因。

  在天津举办的这次体验活动,是从比亚迪盛世新景 4S 店(天津店)出发,一路往北,前往京津新城。

  出发时,每辆车的电量,都在 20%-30% 之间。如果满电,发动机根本不启动,自然也就不耗油。只有在亏电状态下,让发动机启动,才能体现超级混动的最大亮点。

  据仪表盘显示,我驾驶的这辆车,剩余电量为 22%,油箱是满的,续航里程约为 1115 公里。

  众所周知,汽车的能耗的高低,不仅取决于汽车技术,同时取决于路况和驾驶方式。在以往的节油比赛中,有人为了获奖,采用低速行驶等方式,这回为了公平,采用编队行驶方式行进。

  刚开始的一段,是市区道路,众多路口与红灯,需不断停车、起步,仪表显示油耗 5 升多。直到转入环路,路况变好,油耗逐步下降到 4.1 升。

  再往后,是高速公路,油耗最低曾降到 2.6 升,但下高速后,遇短暂堵车,油耗升至 3.1 升。

  抵达目的地,我所驾驶的 2 号车,最终成绩为 2.8 升。看到这个成绩,颇为兴奋。毕竟,该车综合工况百公里油耗是 3.8 升。更令我开心的是,不久传来消息,我的这个成绩,荣获第一名。

  尽管那天十分凉爽,用不着开空调,能省一些油,但无论轿车的 2.8-3.2 升,还是 SUV 的 4.7-5.0 升,其实都很棒。因为,这是燃油车很难达到的水平。

  明明是车队行驶,油耗还能有差异,恐怕主要是因为驾驶。我采用的是预见性驾驶,既通过预判路况,决定踩油门还是抬油门,从而减少踩刹车的次数。对于混动车来说,此举可以充分利用能量再生,既能减速又能充电,一举两得。

  下午,各车自由活动,只需在天黑前,返回出发地即可。于是,我开始 撒花儿 。将驾驶模式切换到 运动 ,痛快地享受了一把它的动力与操控——秦 PLUS 的提速特别爽,没有丝毫拖泥带水,有点儿跑车的感觉。据官方数据,该车百公里加速 7.3 秒。据同行不太标准的测试,百公里加速 6.75 秒,40-80 公里提速 3.4 秒,80-120 公里 4.5 秒。这个成绩,把许多同级燃油车,比了下去。

  虽然回程中的驾驶不太 客气 ,可回到 4S 店,仪表显示油耗 3.7 升。

  剩余电量依旧是 22%,续航里程从早上出发时的 1115 公里,降为 1021 公里,下降 94 公里,可我实际行驶 148.8 公里。

  按照以往经验,温和驾驶与激烈驾驶,油耗往往能相差 0.5 倍。可这辆秦 PLUS 的油耗,实在出乎意料。

  该车的驱动方式,分为串联、并联和直驱。串联是刚才说的发电,并联是在急加速时,电机与发动机合力,而直驱是在高速行驶时,发动机直接驱动车轮。可在驾驶中,根本觉察不出发动机什么时候会参与——它的行驶很平顺。

  在电车与油车之间,电车更适合日常通勤,短距离代步;如果喜欢自驾游,即使沿途充电桩很常见,油车也比电车更有优势。而比亚迪的插电混动,刚好把电车与油车的优势,进行了综合。一方面具有强大的续航能力,另一方面,又能做到低能耗,也就是低排放。

  所以,与电车相比,我认为插混技术更有优势,适用范围更广。因为它可以上绿牌,享受新能源的种种政策优待,同时又能避免里程焦虑与冬季尴尬。

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