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  • 产品名称:实用才是最大诉求没有电机的威兰达四驱科技版

    产品类别:刹车步进电机

    产品简介:此前)双擎车型就给轱辘哥留下很好的印象,得益于电机的加持,车辆在燃油经济性、行驶舒适性和隔音降噪性方等方面都有很好的表现。 不过,双擎车型较高的售价不是所有人都能接

产品说明

  此前)双擎车型就给轱辘哥留下很好的印象,得益于电机的加持,车辆在燃油经济性、行驶舒适性和隔音降噪性方等方面都有很好的表现。

  不过,双擎车型较高的售价不是所有人都能接受的,而广汽丰田公布的数据也证实了这一点,据统计,目前威兰达累计订单中,四驱车型占比40%,双擎混动占比26%,而双擎混动订单中电子四驱占比52%,显而易见,燃油四驱版的订单量远比双擎混动版本更高。那么燃油四驱版的行驶质感与双擎版本的差距在哪呢?油耗是否有保证?对此,轱辘哥拿到了威兰达2.0L四驱科技版试驾车进行实测。

  可能很多人都难以理解,买一辆SUV主要在城市里用车,何必选择四驱版本,毕竟四驱版本的车重更高,油耗更高,同时保养成本更贵等。 实则不然,预算允许的情况下,四驱车型显然更值得选择。因为它们在安全性和通过性方面都比两驱车型更有优势。 以轱辘哥所在的南方地区为例,常年多雨,路面积水多,车辆快速通过时,车轮会瞬间打滑空转失去抓地力。如果是两驱车型的前轮出现这种情况,那么车辆的行驶稳定性会大幅降低,很容易造成危险,假如是四驱车型遇到车轮打滑的情况,四驱系统会把驱动力分配到有附着力的车轮,让车辆继续平稳行驶。而北方地区选择四驱车型更好的原因大抵相同。

  除此之外,四驱车型的车身灵活性也通常比两驱车型更强,行驶过程中面对突发情况时,紧急变向也更从容。 至于油耗,也不是绝对关系。因为城市四驱SUV通常配备的是适时四驱系统,正常行驶时以两驱状态行驶,从而保证燃油经济性,如果动力总成的技术够先进,油耗水平甚至可以与两驱车相当。威兰达2.0L四驱科技版就是这样的车型,即便对它进行激烈驾驶,百公里油耗仅是10L左右,如果驾驶风格温和些还有望做到8L,比很多两驱SUV省油。

  驾控方面也有不错的表现,威兰达2.0L四驱科技版配备了DTV动态矢量四驱系统。这套系统不仅像其它SUV车型那样动力在100:0或50:50之间输出,并且两个后轮的动力分配也能以100:0或20:80的比例进行调整。另外,DTV动态矢量四驱系统还集成了AIM四驱综合管理系统,能够通过综合控制发动机、变速箱、刹车、转向以提升综合性能。

  不过上述功能在控制车辆,坐在车内并没有明显感觉,只能感受到驾驶威兰达2.0L四驱科技版进行过弯或者变道时没有紧凑型SUV素有的笨重感,比想象中灵活很多。据轱辘哥了解,试驾车在进弯时,DTV动态矢量四驱系统会适当对弯内侧后轮实施制动,让车辆有一个向弯内侧转向的趋势,而出弯时,该系统又会把更多的动力传递至弯外侧后轮,适当降低弯内侧后轮的动力输出,让车辆有一个向弯内侧转向的趋势,从而保证车辆有更快的进弯和出弯速度。

  其实除了DTV动态矢量四驱系统,试驾车的车身灵活还有重要的一点是TNGA架构的加持,使得车辆的重心更低,车身刚性更高,加上双叉臂独立后悬架的设定,因此在驾控方面有不错的表现。

  此次试驾的车型搭载2.0L自然吸气发动机,说实话,没有电机加持的动力系统在质感方面确实不如威兰达双擎车型,不过由于是自然吸气发动机,驾驶威兰达2.0L四驱科技版同样能得到不错的体验。

  众所周知,目前市场上大多数紧凑型SUV车型都采用了涡轮发动机,存在涡轮迟滞现象,驾驶质感并不理想。而自然吸气发动机没有这种情况,开着威兰达2.0L四驱科技版无论是起步加油,还是中途加速,动力输出都很平顺,舒适性较好。

  而这款2.0L自然吸气发动机的最大功率是126kW,峰值扭矩为209N·m,拉动试驾车虽然没有太多惊喜,但至少不会有乏力感,并且得益于车辆的油门初段调教比较灵敏,所以在城市道路低速行驶还会感觉到动力输出比较积极,这种感受在SPORT模式下最为强烈。

  不过在SPORT模式下,也不要对这款车的动力激情有太多追求,舒适和平顺才是威兰达2.0L四驱科技版的调性,只要车辆的时速达到60km/h,动力输出就舒缓很多,NORMAL和SPORT模式都是这样的变化,只是程度大小不同。也就是说,2.0L自然吸气发动机拉动威兰达2.0L四驱科技版没有压力,超车能做到比较从容,但没有太多运动感。

  说到驾驶模式,不得不提威兰达的一个细节设计,它将驾驶模式都放置在档把旁边,用起来很方便,并且按键整齐地排列在一起,如果熟悉这款车还可以进行盲操,有助提供行车安全性。 而CVT变速箱与广汽丰田的其它车型基本一样,顺滑且响应速度快,并且很愿意升档,从而保证燃油经济性,这是试驾车油耗低的重要原因。此外,威兰达2.0L四驱科技版的方向盘、油门踏板调教也比较舒适,力度轻柔,同时,它的刹车表现也足够线性,是一款比较容易上手的车型。

  悬挂方面,前麦弗逊后E型多连杆悬挂让车辆对路面的颠簸基本能有效过滤,尤其面对减速带这种较大的起伏路,通过时车内不会有太大的振动,驾乘人员都能有舒适的体验。不过底盘对噪音的隔绝能力处于中规中矩水平。

  作为一款家用车,实用性是很重要的一点。而试驾车在这方面也有不错的表现。这主要体现在智能科技配置和空间方面。 威兰达2.0L四驱科技版的内饰用料并不算丰富,尤其是方向盘,仅采用搪塑材质,并且内饰整体设计布局也比较简约,虽然中控台大量采用软质材质,但观感并不高级,需要触碰才能感受到其细腻的做工。

  不过这款车的智能科技配置相当丰富,不仅有多功能方向盘、L2级自动驾驶辅助系统、自动空调等常见的实用配置,还有10英寸HUD抬头显示系统、流媒体后视镜和360°全景影像系统等功能。

  其中,HUD抬头显示系统除了显示各种行车信息,还有导航等车机系统的功能,一目了然,用起来很方便。另外,在车辆低速行驶时,360°全景影像系统还会自动开启,前进和倒车时都可以使用,因此在拥堵或者窄小的道路开着这款车时可以更方便,因为能够全方位掌握车辆周围的情况。不过360°全景影像系统的画面与一汽丰田其它车型一样,清晰度还有一定的提升空间。

  更有看点的是空间,不仅前后排的乘坐空间宽敞,并且还有丰富的储物空间,比如中控台左右边和下方都有储物格,前后门板的大储物槽、前排杯架、前排扶手箱等,总而言之,在威兰达2.0L四驱科技版车内总能找到放置物品的空间。

  除此之外,这款车还有宽敞的后备箱空间,常规状态下容积就达到580L,并且后排座椅还支持4/6放倒。如果全部放倒,还可以形成纯平的空间,拉大件物品丝毫没有压力,甚至可以当小货车用。

  实用是威兰达2.0L四驱科技版的标签,它没有太多酷炫的设计,内饰用料也比较简约,但有的配置都有很强的实用性,科技配置有效提高用车便利性、宽敞空间保证了乘坐舒适性、底盘系统提高了驾控性等,能轻松满足日常用车需求。如果你的购车预算无法购买双擎版本,燃油版也很香。

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