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  • 产品名称:三电机加持SF90 的动力比 LaFerrari 更加强大

    产品类别:刹车步进电机

    产品简介:法拉利的跑车一直带有一层神秘的色彩,因为法拉利并不允许私人在任何赛道上去做圈速成绩,并且将最终结果公布出来。似乎没有汽车品牌对于私人圈速成绩这样的讳莫如深,再加上

产品说明

  法拉利的跑车一直带有一层神秘的色彩,因为法拉利并不允许私人在任何赛道上去做圈速成绩,并且将最终结果公布出来。似乎没有汽车品牌对于私人圈速成绩这样的讳莫如深,再加上法拉利也很少公布自家跑车的官方成绩,这就让一些键盘车神有了质疑法拉利的资本,当然这种行为还是比较幼稚的。

  首先要明白一个问题,法拉利几乎所有的民用车都有着强大的实力,即便是在赛道上也并不会胆怯,只是要和追求极端的疯子——迈凯伦这样的品牌比,确实不占上风。但是喜欢法拉利的人从来也不会在乎这些,因为法拉利就是法拉利。

  LaFerrari 的出现将法拉利带入了一个全新的时代,工程师们很好的将内燃机和电机相结合,创造出了令大多数驾驶者望而生畏的动力,接近 1000 马力全数作用于后轮。强悍的动力、极低的限量以及夸张的外观,都令这台车在法拉利的历史上名垂青史。

  在 LaFerrari 之后,法拉利在混动跑车上沉寂了好几年,直到 2019 年法拉利再次推出一款混动超跑—— SF90 Stradale(下文简称 SF90)。稍微关注 F1 赛事的朋友对于 SF90 几个字符并不会陌生,因为这是 2019 赛季法拉利赛车的代号。可见法拉利对于这台跑车赋予了多大的期望,直接将 SF90 街道版这个名字赋予了它。

  SF90 有着最大 1000 马力的输出,是内燃机和电机共同作用的结果。内燃机就是目前法拉利所广泛使用的 3.9T V8 发动机,只不过法拉利进一步压榨了它的动力输出,从 F8 的 720 马力进一步提升到了 780 马力。

  SF90 是一台四驱车,并且是由电机完成了四驱系统。两台电机位于前轴,一台电机位于发动机和变速箱之间,毕竟 SF90 搭载的是一台 ZF 8 速双离合变速箱,这也是 ZF 所擅长的设定,不论是 8AT 还是 8 速双离合,都支持 P2 电机布局。这样可以最大程度的节约空间。

  值得一提的是,这台 ZF 变速箱相比于之前法拉利所使用的 7 速双离合降低了 7kg 的重量,并且还是在增加了一个挡位并且增加了一个电机的前提之下。根本原因是使用了更为轻量化的材料并且取消了倒档,倒车由前轴的两台电机负责。

  出色的混动系统精妙之处在于内燃机与电机互相取长补短,然后让动力发挥到最好的水平。

  1000 马力也并非随时随地都可以输出,只有在 Qualify 模式下,电机和引擎才能毫无保留的输出,该模式下才能够获得 1000 匹马力的强大动力;除此之外 SF90 还有三种驾驶模式:eDrive 模式下,车辆仅有前轴电机驱动;Hybrid 模式下,车辆的内燃机可以输出峰值动力,但是电机不能;在 Performance 之下,引擎可以给电机冲电,并且提供及时的输出,这到像是节能模式。

  制动系统还有两套逻辑,全新的线控制动系统通过电控手段将液压和电子制动合二为一,在一般制动状态下,电机回收制动能量完成减速;如果出现紧急情况,液压制动系统便会介入,增强制动效果。

  宾尼法利纳时代的法拉利固然经典,甚至这两家公司被人们称之为天作之合,宾法一直以来都是那个最懂法拉利的存在。但是再完美的合作也总有分开的一天,目前法拉利在设计层面已经完全脱离了宾法。但这并不代表法拉利的设计出现滑坡,它展现出了另一种气质,只是人们一时间难以接受而已。

  在进入全新的时代之后 SF90 是首款车,后来的 Roma 以及回归 6 缸的 296 GTB,已经完全和曾经的法拉利脱离开来。

  要说跑车当中前卫的造型,个人认为法拉利是诠释的最好的。张牙舞爪不能代表前卫,法拉利全新设计语言更像是未来的产物。与之相同的还有一个品牌——柯尼赛格,同样的不张牙舞爪,但是极度前卫。

  阿斯顿 · 马丁的 Vahalla 同样是一台搭载 4.0T V8 发动机 + 电机的超跑,同样使用了没有倒档的 8 速双离合变速箱。按目前阿斯顿 · 马丁的说法,这台车在纽北有着 6 分半的实力。更为致命的是,Vahalla 的外观简直太诱人了,气场甚至超越了很多 Hypercar。

  这些都是你能够想到的最好的东西,全都会出现在 Vahalla 上面。毕竟敢给自家的跑车取名为英灵殿,没点东西拿出来怎么可能。

  客观来说,本人是一个忠实的法拉利拥趸。SF90 的确有着强悍的硬件实力,但是在面对迈凯伦以及兰博基尼的攻势时,法拉利很难在赛道上捍卫住自己大哥的位置。只不过这些都不重要,法拉利吸引人的点在于它的气质以及人与车之间的亲密交流,这些都是让人着迷的。最重要的是,法拉利也足够的强,因为高手过招的差距就在毫厘之间。但是在一台法拉利面前,谁还在乎这一分一毫的差距呢。

  SF90 由重启了法拉利的混动时代,并且这一次相比于上一次要更为先进,更为强大。我们更有理由期待法拉利推出最终的混动旗舰,V12 自然吸气发动机与电机的完美结合。在这条路上,AMG、阿斯顿 · 马丁已经摩拳擦掌,当然还有一个神秘的保时捷。未来就不只是三大神车的对决了,而是诸神之战的时代即将到来。

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