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  • 产品名称:特斯拉为什么老是黑不死?全面测试完 Model 3我终

    产品类别:刹车步进电机

    产品简介:今年特斯拉属实就没消停过,又是刹车、又是维权的,不过销量倒是一直都非常坚挺,可见在产品力层面特斯拉依然能打;有一说一特斯拉在我们的 ICT-300 测试中一直都表现不错,那么

产品说明

  今年特斯拉属实就没消停过,又是刹车、又是维权的,不过销量倒是一直都非常坚挺,可见在产品力层面特斯拉依然能打;有一说一特斯拉在我们的 ICT-300 测试中一直都表现不错,那么经过一年的强化,2021 款特斯拉 Model 3 标准续航版也顺利加入了新一季极智评测大礼包,全新改款能否在严格的测试中再创新高呢?

  极智 +ICT-300 智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了 40 款热门汽车、26 个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?

  在 ICT300 评测标准中,智能驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度。

  2021 款特斯拉 Model 3 在智能驾驶部分获得 132 分,排名依旧靠前,尤其是相比于 2020 款,2021 款 Model 3 收获了 6 分的提升,这块儿提升主要体现在对于移动目标的处理上,只不过在障碍侧方位部分意外 翻车 ,没有能够最大化分数。2021 款 Model 3 依旧代表了现今智能驾驶第一梯队的应有实力

  测试条件:测试车以 80km/h 开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后 10 秒后再次起步。彩民彩票

  测试条件:测试车以 80km/h 开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

  测试条件:测试车以 30km/h 的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员 开车 外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对 2021 款特斯拉 Model 3 进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看特斯拉 Model 3 能不能及时制动避让。

  测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线km/h 的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

  测试条件:一个成人假人会以 5km/h 的时速通过斑马线km/h 的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

  测试条件:小孩假人以 5km/h 的速度横穿斑马线km/h 开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成 鬼探头 的紧急情况。

  测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以 50knm/h 的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

  测试条件:靶车会以 20km/h 的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以 50km/h 的速度巡航行驶。

  特斯拉 Model 3 搭载自动泊车功能,并且支持垂直泊车、侧方位泊车等多种角度停车方式,在以往的测试中,特斯拉 Model 3 还 未尝一败 ,当然 Model 3 本身尺寸不大,在同样的环境中相比更大尺寸的车型要更容易一些。

  Model 3 自动泊车功能开启方式很简单,低速通过泊车区域,待识别反应出泊车位后选择即可。

  2021 款特斯拉 Model 3 在开放道路上的表现与上次测试几乎完全一致,不过此次测试过程中遭遇大雨,因大雨中途退出了一次;有意思的是在相同路段,驶出匝道后由于没有出现新的道路限速标识,导致车辆维持低速行驶,需要人工提速。

  最后从匝道汇入主路时,后方来车速度较快,人工干预躲避了一次,除了以上列举的情况之外,特斯拉能够通过 NoA 自主选择路线以及变道时机,智能化体验仍然是目前量产车型中优秀的。

  特斯拉 Model 3 在年初时的销量表现抢眼,当然随后也经历了一些问题导致销量起伏,但是即使这样它依然是今年最畅销的电动车之一。

  特斯拉 Model 3 的内饰设计和它的外观一样极具特色,整个中控异常的简洁,空调出风口也设计成了隐藏式,风向控制通过屏幕操作,相当颠覆。

  在屏幕防划效果上,特斯拉 Model 3 采用防划玻璃,能有效防止被刮花,但是它的屏幕没有提供特殊涂层来防止指纹的残留。

  在车机性能部分,特斯拉 Model 3 的交互操作、流畅性都有不错的表现,不过缺少仪表显示,手机互联方面也存在短板,另外它并没有提供应用商店进行扩展,所以最终得分为 27 分。

  特斯拉 Model 3 搭载的是自己研发的车机系统,实际操作基本和旗舰手机一样流畅,划动起来非常的跟手。

  系统功能部分,它提供了百度地图,这也是目前装机量最大的地图品牌之一,有不错的体验。娱乐功能部分则提供了 QQ 音乐,可以和我们日常手机使用的 QQ 音乐进行联动。

  Model 3 没有专门的仪表盘,它的仪表是集合到了中控车机中,如果开车过程中需要观看行车数据,那么驾驶员的目光就需要离开路面,实际上还是会有些危险因素。

  在手机互联方面,特斯拉 Model 3 没有提供 CarLife 或者 CarPlay 功能,不过即使没有手机互联功能,它的车机系统也足够好用。

  语音交互同样是众多智能汽车主打的亮点,我们细分了 3 个项目,首先是常规的功能实现,其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。

  识别速度非常好理解,当然是越快越好,而纠错能力的测试部分,则是用带有口音的普通话去看车机能不能满足用户的需求。

  考虑到目前主流的语音系统已经能够支持简单的语句识别,所以这个环节当中我们加入了多轮的语音对话以及语句联想能力的测试。

  智能化进阶需求项目中,我们针对基础的智能化标准,进行更高要求的冗余项目。

  辅助驾驶信息输出丰富度来看,特斯拉 Model 3 是做的好的部分是提供了丰富的车辆周围环境,驾驶员开起车来也会对车更加的信任。

  本次测试车型为 Model 32021 款 标准续航后驱升级版,这台车的马力为 275 匹,另外 2021 款 Model 3 还有一款高性能全轮驱动板,那个车型的最大马力能达到 485 匹,不过标定续航版单电机的动力表现也足够勇猛。虽然驾驶模式只有轻松和标准,没有运动模式,调到标准的驾驶模式,起步姿态十分平稳,没有出现打滑。最终实测百公里加速成绩为 5.43 秒。

  全力制动时,虽然前悬出现轻微的压缩,但是整体姿态保持平稳。坐进车内能感受明显的制动力度,最终实测 37.61 米的成绩属于中等偏上成绩。

  麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭 ESP 等),尽可能还原日常用车情况。

  绕桩测试对于 Model 3 来说没有任何挑战。自身的转向响应和车身跟随性都有不错的表现。在这种速度底下做绕桩可以说是指哪打哪。另外较清晰的转向手感反馈,配合能跟上快速指令的车尾,使得整台车开起来充满乐趣。

  来到车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h 巡航、90km/h 巡航和 120km/h 巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。特斯拉 Model 3 发挥出了纯电动车在噪音方面的优势,只不过当车辆快速跑起来时,外界的风噪和路噪会相对明显。

  总的来说,特斯拉以一己之力改变了一大群人对于电动车 、或者智能车的看法,而你也永远不知道,它下次还会带来什么惊喜,或者说,多低的售价,2021 款特斯拉 Model 3 标准续航的测试绝对是惊喜中包含着意外,惊喜自然是一年的进化对于移动目标的高难度场景已经能够迎刃而解,意外则是在泊车这种相对容易的环节失了分;下一次测试,会有新的突破吗,我们拭目以待。

  (摄:太平洋汽车网 图文:驾驶辅助 / 宗泽 智能座舱 / 周建强 性能测试 / 冷博文)

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